Dodge Charger 1800公里作业

为了抓住夏天的尾巴，8月10日到14日，我们终于开始了策划已久的爱德华王子岛旅行。
这一次，从车行租到的车是一辆火红的道奇Charger，5天驱车1800公里，立下了汗马功劳。我的记录就从它开始。
Charger，尤其是火红的Charger，绝对是一辆让人过目不忘的车。它的外形够凶猛，硕大的十字形进气格栅、肌肉感十足的强悍线条，再加上高度扁平的车身设计，虽然是四门轿车，却很有跑车的感觉。而这次旅行也证实了我的第一感觉，几乎每次超车，我都能感觉到旁边司机投来的注目眼光。
坐进驾驶室我居然看到了ESP的标志，很是出乎我的意料，租车行出来的车都有ESP，肯定是全车系的标配了，这让我对Charger的好感增加了不少。后来翻看charger的资料，才发现，Charger果然是一辆很重视安全性能的车，主动被动的安全设施都很到位，在美国道路交通管理局的撞击测试中获得了5星的成绩。
其实想想也不奇怪，Charger的尺寸即便用肉眼看，也比同级的车要大一圈。从进气格栅到驾驶座位的距离更简直是比一般强调紧凑设计的车要超出一倍，就算和卡车相比也不遑多让，这么长的缓冲距离要拿到一个好的碰撞测试结果，应该是理所当然－－先天的优势明摆着呢。不过，有利必有弊，缓冲距离加大的影响就是，车内空间和同级车相比没有优势，后备箱空间更是小的有些匪夷所思。事实上，我们四个人出行的行囊折腾了半天才全部塞进了后备箱。大家都纳闷，这么大的车，空间都跑哪儿去了呢？
因为不知道发动机的具体型号，不太好说它的性能到底如何，总的感觉就是典型的美国车，车沉，高速很稳，加速不算迅猛，但2000转也就可以轻松维持110-120公里的巡航。自动变速器给人感觉比较惫懒，很喜欢赖在当前的档位上，常常要油门踩的比较深，转速表的指针才会猛然上窜，然后伴随着一下明显的顿挫感，车速开始提升。方向盘给人的感觉不算愉悦，手感很轻，高速巡航的时候，更是能感觉到有一定的转动旷量，轻微的方向盘转动车身不会给予任何回应，这很大的影响了我继续提速的信心。汽车悬挂比较令人满意，有一点偏软，但对各种路面的过滤都比较舒服，但又没有完全隔绝路感，能清晰感觉到是奔驰在铺装良好的高速公路还是平整的红土上，是行走在石子路面或是年久失修的柏油路面。
在一望无垠的高速上奔驰的时候，我常常会想到余光中当初在美国西部纵情驰奔的文字，那也是我多年的梦想，眼前的道路，除了不够宽阔以外，一切的一切，似乎都和余光中的描述丝丝吻合。又或者，我会想起当初在杭州，我的同事宣俊为《都市快报》撰写的文字，他最拿手的就是告诉你，开什么路听什么音乐。在连绵起伏的群山之间，触手可及蓝的让人心醉的碧空之下，浩瀚的绿色草原迅猛得扑进你的视野，清新的海风安抚着野性的道奇，黑色的柏油路面直伸入天际，醒目的平行双黄线仿佛缠绵的五线谱，我该听什么音乐呢？