长桥灯塔之旅Cape Jourimain

大就是美。一座100米的桥梁只能和公路一起平凡，一座1000米的桥梁或许会引来些许注目，而一座13公里长的大桥，就注定是人类征服自然的奇迹、众人瞩目的焦点，壮观、威严，震撼人心。在Cape Jourimain，终于看到闻名已久的联邦大桥，犹如长龙戏水，极目无边，而每一个游客都不由赞叹一声，哇哦！
联邦大桥，这座桥梁史上曾经的世界之最，横跨Northumberland海峡，是加拿大史上有数的大项基建项目。而大桥虽名“联邦大桥”，其实主要是靠PEI一己之力建成，因此大桥的建设颇费周折，据说好不容易和邻省Nova Scotia达成合作协议之后，Nova Scotia又认为大桥对自己的经济助力不大而反悔，对于一个现在人口也不超过20万的PEI来说，在当时建设这样的世界级工程的确需要极大的勇气和毅力。除了这些经济上的难处之外，技术上来说，除了一般跨海大桥都需要考虑的海水侵蚀、大风影响等等之外，联邦大桥还是世界上唯一一座建在冬季会冰封的海峡上的大桥。但没有什么能阻挡孤悬于大西洋中的海岛与大陆接近的渴望。1992年大桥开工，整整6000名工人奋斗5年终于建成通车。而联邦大桥的建成甚至还有浙江大学一名学子的功劳，作为主设计师之一的桥梁专家朱天健就毕业于浙江大学的土木工程系，他的名字更被刻在了大桥上以兹纪念。虽说我与他非亲非故，甚至不是在同一个时期入学，但作为浙大学子，予有荣焉。
据说，由于洋流的存在，在冬季造访联邦大桥常常能看到一半是海水一半是冰封的奇景。但我们去的时候是夏日，只能看到海浪轻轻拍打着桥墩，极目远眺，大桥卧波前行，渐行渐高。后来行车大桥上的时候，能明显感觉到桥梁的中间有一个异常突出的拱桥形状。当时大家猜测了半天，为什么好端端的一座大桥要大费周折搞个“驼背”出来呢？讨论的结果是，估计这是类似一个用来给PEI和New Brunswick划分水域的界标。而谜底直到后来在岛上的礼品商店看到一张大桥的明信片才被真正解开，原来这个高出水面的异常拱形是留给巨型邮轮通过的。
联邦大桥的建成也让New Brunswick一侧的Cape Jourimain成了旅游热点，几乎所有的游客到此都会驻步一游。“生财有道”的当地人更是建了一座钢结构的大桥观景台，号称是看大桥最佳的角度；同时还整修了数条Hiking Trail，供游客长时间逗留。结果原本只打算逗留一刻钟的我们在Cape Jourimain整整逗留了半天。但也就是在这里，我拍到了整个旅行中最漂亮的灯塔照片，大伙儿更在灯塔下的沙滩上留下了“华山论剑”的英姿，实在也算不需此行。

奇石骇浪之旅 Hope Well Rocks

向北，向北，沿着TransCanada高速公路，我们一路向北，越过Cumberland Basin我们进入New Brunswick境内。远远的，辍着Petitcodiac River的轮廓我们到达了New Brunswick最大的城市Moncton，这天晚上，我们就会在Moncton郊区的一处露营地扎营。
在Moncton觅路穿越Petitcodiac River后我们掉头南下，紧紧贴着这条越来越宽阔的河道，直奔Hope Well Rocks，NB省最著名的景点，曾经被一本著名的旅游书籍评为人一生中必去的1001个世界自然奇观之一。
Hope Well Rocks的形成和钱塘江的大潮有异曲同工之妙。因为狭长的葫芦形入海口构造，涨潮的时候，数亿吨的潮水相互挤压推搡着冲入河道，一浪叠一浪导致水面急速升高，通常在一两个小时之内，水面就会升高十几米。以Petitcodiac River为例，在Moncton的时候，它不过是宽不过百米左右的普通河流，到Hope Well Rocks，看上去已经浩浩汤汤仿佛内海，再往前就是一望无垠的Bay of funday，它的背后就是大西洋。所以，据说在Moncton，每逢涨潮的时候，就会出现海水倒灌的奇景，于是万般江河入海流在这里就被完全颠覆了。
赶到Hope Well Rocks的时候，正跟上低潮，我们可以在岩石间漫步穿行。这些奇形怪状的石头，原本都是海边的悬崖，历经成千上万年的芬迪潮侵蚀之后，原来脆弱的部分纷纷剥离，剩下的就一柱擎天。而几乎每块石头的顶部，都还郁郁葱葱地生长着树木和青草。遗憾的是这一次我们没有看到涨潮时候的情景，但是可以遥想一下，那个时候，每块石头都成了海水中的一个缩微的孤岛，一片片被隔绝的绿色却努力地在泛滥地黄色海潮中探出头来。间或有独木舟可以自在地在群岛间穿梭，近距离地亲近那一片片绿得清脆得海中丛林，而仅仅在数个小时之前，我们还只能站在岩石的脚底，费尽心机也无法窥测那高不可攀的顶端到底有些什么。
在进入Hope Well Rocks公园之前，有一个有意思的插曲，我们正在停车场忙着换短裤凉鞋之时，有不认识的加拿大人，主动送了几张票给我们。和国内不同，加拿大景点的门票就是你付钱的收据，且通常两天之内有效。拿到这个意外的惊喜，大家却都有些踌躇，到底能不能用这些票呢？如何检票员问起来该如何解释呢？会不会被认为逃票很丢脸啊？结果大家让了半天，谁都不肯拿着票走在前面，我只好硬着头皮冲到前面，没想到预想中的事情什么都没发生，我只把收据向检票员晃了一下，他就示意我们通过。大家不由又是一阵感慨，人心真是淳朴啊，我们却是以小人之心度君子之腹了。

Dodge Charger 1800公里作业

为了抓住夏天的尾巴，8月10日到14日，我们终于开始了策划已久的爱德华王子岛旅行。
这一次，从车行租到的车是一辆火红的道奇Charger，5天驱车1800公里，立下了汗马功劳。我的记录就从它开始。
Charger，尤其是火红的Charger，绝对是一辆让人过目不忘的车。它的外形够凶猛，硕大的十字形进气格栅、肌肉感十足的强悍线条，再加上高度扁平的车身设计，虽然是四门轿车，却很有跑车的感觉。而这次旅行也证实了我的第一感觉，几乎每次超车，我都能感觉到旁边司机投来的注目眼光。
坐进驾驶室我居然看到了ESP的标志，很是出乎我的意料，租车行出来的车都有ESP，肯定是全车系的标配了，这让我对Charger的好感增加了不少。后来翻看charger的资料，才发现，Charger果然是一辆很重视安全性能的车，主动被动的安全设施都很到位，在美国道路交通管理局的撞击测试中获得了5星的成绩。
其实想想也不奇怪，Charger的尺寸即便用肉眼看，也比同级的车要大一圈。从进气格栅到驾驶座位的距离更简直是比一般强调紧凑设计的车要超出一倍，就算和卡车相比也不遑多让，这么长的缓冲距离要拿到一个好的碰撞测试结果，应该是理所当然－－先天的优势明摆着呢。不过，有利必有弊，缓冲距离加大的影响就是，车内空间和同级车相比没有优势，后备箱空间更是小的有些匪夷所思。事实上，我们四个人出行的行囊折腾了半天才全部塞进了后备箱。大家都纳闷，这么大的车，空间都跑哪儿去了呢？
因为不知道发动机的具体型号，不太好说它的性能到底如何，总的感觉就是典型的美国车，车沉，高速很稳，加速不算迅猛，但2000转也就可以轻松维持110-120公里的巡航。自动变速器给人感觉比较惫懒，很喜欢赖在当前的档位上，常常要油门踩的比较深，转速表的指针才会猛然上窜，然后伴随着一下明显的顿挫感，车速开始提升。方向盘给人的感觉不算愉悦，手感很轻，高速巡航的时候，更是能感觉到有一定的转动旷量，轻微的方向盘转动车身不会给予任何回应，这很大的影响了我继续提速的信心。汽车悬挂比较令人满意，有一点偏软，但对各种路面的过滤都比较舒服，但又没有完全隔绝路感，能清晰感觉到是奔驰在铺装良好的高速公路还是平整的红土上，是行走在石子路面或是年久失修的柏油路面。
在一望无垠的高速上奔驰的时候，我常常会想到余光中当初在美国西部纵情驰奔的文字，那也是我多年的梦想，眼前的道路，除了不够宽阔以外，一切的一切，似乎都和余光中的描述丝丝吻合。又或者，我会想起当初在杭州，我的同事宣俊为《都市快报》撰写的文字，他最拿手的就是告诉你，开什么路听什么音乐。在连绵起伏的群山之间，触手可及蓝的让人心醉的碧空之下，浩瀚的绿色草原迅猛得扑进你的视野，清新的海风安抚着野性的道奇，黑色的柏油路面直伸入天际，醒目的平行双黄线仿佛缠绵的五线谱，我该听什么音乐呢？